ประโยชน์ของการแข่งรถ Formula 1 นั้นคิดว่ามีเฉพาะสำหรับชาวยุโรปซึ่งยานพาหนะของพวกเขาได้รับการพัฒนาพร้อมกับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตตั้งแต่ปี 1950 อย่างไรก็ตาม

ตอนนี้ชาวเกาหลีสามารถเพลิดเพลินกับผลประโยชน์เช่นเดียวกับชาวยุโรปด้วย Renault Korea Motors ‘SM6 ซีดาน SM6 TCe 300 ใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในรุ่น Alpine และ Renault RS เครื่องยนต์ให้กำลังสูงสุด 225 แรงม้า แรงบิด 30.6 กิโลกรัม-เมตร ปริมาตรกระบอกสูบ 1,798 ลูกบาศก์เซนติเมตร แรงบิดถึงระดับสูงสุดในช่วงกว้าง 2,000 รอบต่อนาที (RPM) ถึง 4,800 รอบต่อนาที ซึ่งเทียบเท่ากับสมรรถนะของเครื่องยนต์ดูดควันธรรมชาติขนาด 3.5 ลิตร

เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ของเครื่องยนต์ TCe 300 ช่วยลดความล่าช้าของเทอร์โบและการสูญเสียแรงดันไอเสีย ส่งผลให้เร่งความเร็วได้ในทันที นี่คือหลักการของการหมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างรวดเร็วโดยกำหนดค่าทางเดินไอเสียของกระบอกสูบแยกต่างหากเพื่อยับยั้งการรบกวนของไอเสียอันที่จริง

เครื่องยนต์เทอร์โบของเรโนลต์เป็นตำนานการแข่งรถ F1 เมื่อเรโนลต์กระโดดเข้าสู่ F1 เป็นครั้งแรกในปี 1977

ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติ เรโนลต์เข้าร่วมการแข่งขันด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 1.5 ลิตร (EF-Type) ย้อนกลับไปก่อนหน้านั้น

กฎ F1 อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติ หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 1.5 ลิตร หรือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบของเรโนลต์เป็นการตัดสินใจที่กล้าหาญและน่าประหลาดใจที่ยังคงพูดถึงกันจนถึงทุกวันนี้

• กลยุทธ์ต่อยอดธุรกิจให้ยั่งยืน
• ธุรกิจออร์แกนิคของ SMEs ไทยเริ่มมีหวัง หลังชาวออสเตรเลียกว่า 67 % ต้องการซื้อสินค้าเพิ่ม

เรโนลต์ มันประสบความสำเร็จในการเอาชนะเทอร์โบแล็กด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กสองตัว ซึ่งนำไปสู่ชัยชนะ F1 ครั้งแรกในปี 1979 และเปิดยุคของเครื่องยนต์เทอร์โบภายในปี 1985 ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายนำเครื่องยนต์เทอร์โบมาใช้กับนักแข่ง F1 ของตน

---

ติดตามเนื้อหาดีๆ น่าอ่านได้ที่ anenglishrosegarden.com อัพเดตทุกสัปดาห์